Электрокар или гибрид: какое авто выгоднее для России

Автомобильный рынок предлагает четыре типа электрифицированных машин. Цены на новые модели начинаются от 3 млн рублей и доходят до 10 млн. Однако расходы на энергию, обслуживание, налоги складываются по-разному. Реальные затраты зависят от условий эксплуатации: доступа к домашней зарядке, ежедневного пробега.

В статье вместе с автосервисом Электромен сравниваем электрокары и гибридные авто по расходам на «заправку», налогам, техобслуживанию, ремонту и потерям в цене при перепродаже.

Принципиальные отличия технологий

Перед сравнением затрат разберемся, как устроены электрифицированные автомобили. От конструкции зависит и стоимость владения, и удобство эксплуатации.

Электромобиль

BEV работает исключительно от тяговой батареи. Двигатель внутреннего сгорания отсутствует. Конструкция проще, чем у машин с ДВС: нет коробки передач в привычном понимании, нет выхлопной системы, нет топливного бака.

Классический гибрид

HEV совмещает ДВС и электромотор. Батарея небольшая – обычно 1-2 кВт·ч. Она заряжается от рекуперации при торможении и работы бензинового двигателя.

Электромотор помогает при разгоне и берет на себя движение на малых скоростях. На трассе авто едет за счет ДВС. Заряжать гибридный автомобиль от розетки не нужно – система полностью автономна.

Подключаемый гибрид

PHEV оснащен батареей емкостью – до 25 кВт·ч. На чистом электричестве можно проехать 40-100 км.

После разрядки батареи автомобиль работает как обычный гибрид. Для ежедневных поездок по городу хватает электрического запаса, на трассе подключается бензиновый двигатель. Батарею нужно заряжать от внешнего источника для максимальной экономии.

Последовательный гибрид

Колеса вращает только электромотор. ДВС не связан с трансмиссией напрямую – он лишь вырабатывает электричество для батареи.

Такая схема дает ощущения от вождения как у электрокара: плавный разгон, тишина в салоне на низких скоростях. Заправлять последовательный гибрид необходимо на обычной АЗС.

Стоимость владения в российских условиях

Затраты складываются из шести факторов:

• покупка,

• расход,

• налоги,

• ТО,

• ремонт,

• потеря стоимости.

Покупка

Первый и самый заметный расход.

Китайские электрокары и гибриды премиум-класса стоят сопоставимо. Zeekr 001 в 2026 году продается от 5,5 млн рублей, Li L9 (PHEV с увеличенным запасом хода) – от 7 млн рублей, авто с гибридной установкой – от 4,2 млн рублей. На вторичном рынке трехлетний электромобиль теряет 30-40% стоимости, гибриды – 25-35%.

Стоимость ста километров пробега

Расходы на «заправку» – главный аргумент в пользу электрокаров.

При зарядке на публичных станциях стоимость электричества составит 15-25 руб./кВт·ч. Сто километров обойдутся уже в 270-450 рублей – сопоставимо с гибридом.

Ночной тариф снижает стоимость домашней зарядки до 2-3 руб./кВт·ч. В этом случае электромобиль выглядит втрое экономичнее гибрида.

Налоговые льготы

Транспортный налог на электромобили отменили в большинстве регионов России. Исключения: Курская область, Саратовская область.

Для гибридов льгот нет. Налог рассчитывается по мощности ДВС. Например, Lixiang L9 в Москве облагается по ставке 50 руб./л.с. – это 9 950 рублей в год.

Дополнительные преимущества электромобилей в Москве:

• бесплатная парковка в зоне платного паркинга;

• бесплатный проезд по платным трассам М-11, М-12.

Техническое обслуживание

Регламент ТО китайского электрокара включает:

• замену салонного фильтра – раз в год;

• замену тормозной жидкости – раз в два года;

• проверку состояния батареи и электрики.

Масло в двигатель заливать не нужно. Свечей зажигания нет. Ремень ГРМ отсутствует. Стоимость планового ТО – 5 000-15 000 рублей в год.

Гибрид требует обслуживания и ДВС, и электрической части. Замена масла, фильтров, свечей – все по регламенту бензинового автомобиля. Плюс диагностика высоковольтной системы. Годовые затраты на ТО – 15 000-35 000 рублей.

Ремонт и ресурс высоковольтной батареи

Тяговая батарея – самый дорогой компонент электрокара. Его замена обходится в 500 000-1 500 000 рублей в зависимости от модели и емкости.

Производители закладывают ресурс батареи в 150 000-300 000 км или 8-10 лет. После этого емкость снижается до 70-80%. Батарея продолжает работать, но запас хода сокращается. У гибридов батарея меньше, ресурс сопоставим: 200 000-350 000 км.

Тормозные колодки на электрокарах или гибридах служат дольше, чем на обычных машинах. Рекуперативное торможение снижает нагрузку на механические тормоза. Замена требуется раз в 80 000-120 000 км вместо стандартных 30 000-50 000 км.

Потеря стоимости при перепродаже

Вторичный рынок электромобилей в России нестабилен. Покупатели опасаются состояния батареи и сложностей с зарядкой. Трехлетний электрокар продается за 30-40% от первоначальной цены.

Гибриды Toyota и Lexus держат цену лучше. Проверенная технология, понятное обслуживание, независимость от зарядной инфраструктуры – эти факторы работают на ликвидность. Потеря стоимости за три года – 25-35%. Китайские гибриды пока не накопили статистику перепродаж.

Эксплуатация в российских условиях

Зарядная инфраструктура

В Москве и Санкт-Петербурге работают сотни публичных зарядных станций. Быстрые зарядки DC восполняют 80% батареи за 30-50 минут.

За пределами крупных городов станций меньше. На трассе М-4 «Дон» расстояние между публичными зарядками достигает 150-200 км. В Сибири и на Дальнем Востоке зарядные станции – это редкость.

В России гибридные авто решают проблему с поиском зарядок. Можно заправиться на любой АЗС и проехать на одном баке 800-1 200 км.

Поведение в морозы

При температуре –20°C запас хода электромобиля сокращается на 30-40%. Энергия расходуется на прогрев батареи и отопление салона. Заявленные 400 км превращаются в 240-280 км. Предпусковой подогрев от сети частично решает проблему. Батарея и салон прогреваются до начала поездки, расход энергии в пути снижается.

Гибрид в мороз запускает ДВС сразу после старта. Бензиновый двигатель быстро выходит на рабочую температуру и прогревает салон. Расход топлива вырастает на 10-15%, но запас хода остается предсказуемым.

Сравнительная таблица характеристик

Покупка электромобиля оправдана при совпадении условий:

• проживание в городе с развитой сетью зарядных станций;

• доступ к ночной зарядке – частный дом, гараж или паркинг с розеткой;

• ежедневный пробег до 150-200 км;

• редкие междугородние поездки или наличие второго автомобиля;

• регион с льготой по транспортному налогу.

Гибридные автомобили в России выбирают для противоположных сценариев:

• регулярные поездки между городами на расстояния 300+ км;

• проживание в регионе без зарядных станций;

• единственный автомобиль должен закрывать все задачи;

• нет возможности поставить домашнюю зарядную станцию;

• приоритет предсказуемости над максимальной экономией.

Ответы на частые вопросы

Можно ли заряжать электромобиль от обычной розетки 220В?

Да, но медленно. Полная зарядка займет 20-30 часов. Для ежедневных поездок на 100-150 км достаточно ночной подзарядки.

Сколько прослужит батарея?

200 000-300 000 км до заметного снижения емкости. Гарантия производителей – 8 лет или 160 000 км. Батарея не выходит из строя внезапно, а теряет ёмкость постепенно.

Что делать, если полностью разрядился на трассе?

Вызывать эвакуатор. Буксировка повреждает трансмиссию. Некоторые модели допускают буксировку на короткие расстояния – об этом написано в руководстве к автомобилю.

Сколько стоит КАСКО на электромобиль?

На 10-20% дороже, чем на бензиновый автомобиль той же цены. Причина в дорогостоящем ремонте батареи и малом количестве сертифицированных сервисов.

Итоги

Перед покупкой стоит проанализировать маршруты за последние месяцы. Средний ежедневный пробег, частота дальних поездок, наличие места для зарядки – эти три фактора определяют 80% ответа на вопрос выбора.

Электромобиль и гибридное авто решают разные задачи. Первый дает максимальную экономию при наличии инфраструктуры. Гибрид более универсальный и не зависит от зарядных станций.